El responsable de la cadena de suministro de MediaMarkt comparte con D/A Retail las características de su modelo logístico Urban Hub, del que ya cuenta con varios almacenes en provincias como Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao o Málaga y que esperan ampliar este año con dos más en Sevilla y León. “España se encuentra entre los mercados más avanzados a nivel de grupo en el desarrollo de este proyecto”, nos adelanta.
En 2025 avanzaron en su modelo logístico Urban Hub. ¿En qué consiste dicho modelo? ¿Qué ventajas proporciona?
El modelo logístico de Urban Hubs es una pieza central de la estrategia de MediaMarkt para transformar nuestra cadena de suministro en un sistema más rápido, eficiente y respetuoso con el medio ambiente.
Este modelo se basa en la implementación de una red de centros de distribución urbana que permite que tanto los pedidos realizados online como en nuestras tiendas, los productos de gama blanca sean gestionados y enviados desde los centros más cercanos al domicilio del cliente. Buscamos reforzar la logística de última milla, asegurando la eficiencia tanto en el abastecimiento de la red de tiendas como en las entregas a domicilio y la recogida en puntos de venta físicos.
Con esta estrategia, buscamos ofrecer a nuestros clientes el mejor servicio con los menores tiempos de entrega para garantizar cobertura nacional en 24-48h horas, incluyendo territorios insulares como Baleares, y en futuro próximo extenderlo también a las islas Canarias asegurando al mismo tiempo un alto nivel de servicio y puntualidad.
¿Qué retos plantea su instalación?
La implantación de los Urban Hubs representa un paso estratégico hacia un modelo logístico más distribuido y orientado al cliente, pero conlleva retos que no debemos subestimar.
El primero es la complejidad operativa. Pasar de un modelo centralizado a una red de múltiples nodos urbanos exige una coordinación mucho más sofisticada entre almacenes, transportistas y proveedores. En MediaMarkt, donde gestionamos un surtido tan amplio, esto se traduce en la necesidad de una gestión del inventario altamente eficiente, que garantice el flujo desde el hub hasta la entrega domiciliaria agendada por el cliente, sin rupturas de stock, retrasos, ni sobrecoste logístico.
El segundo es la inversión. Encontrar espacios logísticos urbanos bien ubicados, próximos al cliente y con buena conectividad viaria, no es sencillo ni barato en las grandes ciudades. A ello hay que sumar la adecuación de esos espacios a las necesidades operativas y la inversión en tecnología y soluciones de movilidad sostenible para la última milla, donde cada vez hay más restricciones de acceso en los centros urbanos.
El tercero, y quizás el más transversal, es la integración tecnológica. Los Urban Hubs solo funcionan si están perfectamente conectados con nuestros sistemas de gestión de pedidos, las plataformas de ecommerce y las herramientas de visibilidad de stock en tiempo real. Sin esa capa tecnológica, cumplir con la promesa de entrega al cliente, sencillamente no es sostenible.
Los Urban Hubs son una clara oportunidad para elevar nuestro nivel de servicio y cumplir con el compromiso más importante que tenemos con el cliente: entregarle su pedido en fecha y con la mejor calidad de servicio.
En 2026 planean abrir un Urban Hub en Sevilla y otro en León. ¿En qué estado se encuentran ambos proyectos?
Actualmente contamos con Urban Hubs operativos en Barcelona, Valencia, Bilbao, Málaga y Madrid. En el caso de Madrid, nuestro hub está ubicado en Pinto, que es además nuestro almacén central y el centro neurálgico de toda la operación logística y de servicio posventa de MediaMarkt en España.
Los Urban Hubs solo funcionan si están perfectamente conectados con nuestros sistemas de gestión de pedidos, plataformas de ecommerce y herramientas de visibilidad de stock en tiempo real
Sevilla y León son el siguiente paso natural en esa expansión. Ambos proyectos están en marcha y avanzan según lo planificado, con instalaciones de cerca de 10.000 m2 cada una. Son dos localizaciones estratégicas que nos permitirán ampliar nuestra cobertura, acortar los tiempos de entrega en esas zonas y seguir avanzando hacia una logística de última milla más eficiente y sostenible.
¿Este modelo logístico también se sigue en otros mercados en los que está presente la compañía o es único en España?
Este modelo no es exclusivo de España. Alemania también lo está implementando. Sin embargo, lo que sí podemos decir con orgullo es que España se encuentra entre los mercados más avanzados a nivel de grupo en el desarrollo de este proyecto, tanto en número de hubs operativos como en la madurez del modelo de entrega domiciliaria agendada.
Tecnología
¿Qué tecnologías resultan claves en este tipo de almacenes? ¿En qué se diferencian respecto al de otros modelos logísticos?
En un Urban Hub conviven varias capas tecnológicas que trabajan de forma integrada. Por un lado, toda la gestión de pedidos, tanto online como desde nuestras tiendas físicas, con capacidad de agendamiento para que el cliente elija su fecha de entrega preferida. Por otro, la planificación de la entrada de mercancía de proveedores. Ambas apoyadas en herramientas desarrolladas junto a nuestros socios tecnológicos.
Y como tendencia cada vez más presente en la logística, también nos apoyamos en la inteligencia artificial para optimizar las rutas de transporte y ganar eficiencia en la última milla.
Respecto a lo que diferencia este modelo de otros, la clave no está tanto en la tecnología en sí, sino en lo que nos permite conseguir, proximidad al cliente y velocidad de respuesta. Un Urban Hub nos sitúa más cerca del punto de entrega, lo que se traduce directamente en un incremento de la calidad.
Y aunque la tecnología es fundamental, no podemos olvidar que detrás de cada entrega hay personas. Los operarios son una pieza esencial en esta operación, y nuestra visión es que la tecnología no los reemplaza, sino que los complementa y les permite trabajar de forma más eficiente.
¿Cómo es la operativa de logística inversa aquí? ¿Observan ahorros de costes en este apartado respecto a lo que hacían antes? ¿Nos pueden indicar en porcentaje cuánto es ese ahorro?
La logística inversa es uno de los puntos fuertes del modelo Urban Hub. Cuando un cliente necesita devolver un producto, hacer una reparación o gestionar una incidencia, el hub más cercano actúa como primer punto de contacto: recoge, evalúa y, en muchos casos, resuelve en el momento gracias a los técnicos propios integrados en cada centro. Lo que antes requería envíos largos y procesos lentos, ahora se gestiona de forma mucho más ágil y cercana.
Un Urban Hub nos sitúa más cerca del punto de venta, lo que se traduce directamente en un incremento de la calidad
Todo lo que no se resuelve en el hub local fluye hacia Pinto, que actúa como núcleo central para reparaciones más complejas, gestión de piezas y reciclaje. Es un sistema en red que reduce tiempos, minimiza desplazamientos innecesarios y encaja directamente con nuestra estrategia de economía circular BetterWay.
Sostenibilidad
En materia de sostenibilidad, ¿cómo contribuyen los Urban Hub a los objetivos ambientales de la compañía?
Los Urban Hubs son una pieza clave de nuestra estrategia de sostenibilidad BetterWay, uno de cuyos pilares principales es la reducción de emisiones de CO2 y residuos.
En ese marco, los Urban Hubs contribuyen de forma directa en varios frentes. El primero y más evidente es la reducción de emisiones. Al posicionar el producto más cerca del cliente, evitamos traslados innecesarios desde nuestro almacén central, y nuestra convicción es clara: la mejor forma de reducir emisiones es no generarlas. Menos kilómetros recorridos significa menos CO2, y eso tiene un impacto real en nuestra huella de carbono.
El segundo es que la proximidad a los núcleos urbanos convierte a los Urban Hubs en un habilitador natural de soluciones de reparto más sostenibles, en las que seguimos avanzando con la utilización de vehículos sostenibles.
Por último, los Urban Hubs son un elemento central de nuestra apuesta por la economía circular. Tal y como comentábamos al hablar de logística inversa, cada hub cuenta con capacidad propia de reacondicionamiento en sus instalaciones, lo que nos permite reparar, reacondicionar y dar una segunda vida a los productos de forma ágil y cercana, reduciendo residuos y maximizando el valor de cada artículo.
¿Qué otras medidas sostenibles en la cadena de suministro han incorporado en el último año?
En los últimos años hemos dado pasos concretos en varios frentes. El más visible en la operativa diaria es la incorporación de duotrailers de alta eficiencia propulsados por biogás HVO y gas natural licuado. No solo transportan hasta un 58% más de mercancía por servicio, sino que reducen las emisiones un 30% frente a los motores diésel tradicionales. Más carga, menos impacto: así de simple.
En última milla, ya el 28% de las entregas se realizan con cero emisiones en 30 ciudades españolas, también a través de nuestros puntos de conveniencia y nuestras propias tiendas. Estas últimas tienen además un valor añadido claro: al concentrar entregas en un mismo punto se optimizan recursos y vehículos, lo que se traduce directamente en menor impacto medioambiental, y esta cifra sigue creciendo.
Es un sistema en red que reduce tiempos, minimiza desplazamientos y encaja con nuestra estrategia de economía circular BetterWay
Además, hemos reforzado la coordinación de toda la cadena de suministro para ganar visibilidad del inventario y conectar de forma más eficiente la planificación de la demanda con la del suministro. También hemos profundizado en la integración con nuestros operadores logísticos para optimizar la gestión de pedidos y mejorar la calidad del servicio.
Paralelamente, el Hub de Pinto opera como un centro de economía circular real: reparaciones, repuestos, desmontaje y reciclaje integrados en la misma cadena logística, no como una capa aparte. A eso se suma el uso de energía 100% renovable en todas nuestras instalaciones y la aplicación de inteligencia artificial y Big Data para optimizar rutas y reducir ineficiencias.
Todo esto no son acciones aisladas: responden a un objetivo del Grupo MediaMarktSaturn de reducir las emisiones directas en un 58,8% para 2032/2033, y vamos en la dirección correcta.
Estrecho de Ormuz
¿Están notando en su operativa los efectos del bloqueo del estrecho de Ormuz? ¿Qué medidas han tomado para seguir con la misma?
En MediaMarkt seguimos con mucha atención la evolución de la situación en el Estrecho de Ormuz. Sería ingenuo decir que no nos afecta. El encarecimiento del combustible tiene un impacto directo en nuestros costes logísticos, y el alargamiento de los tiempos de tránsito en los envíos internacionales genera tensiones en la planificación del aprovisionamiento que hay que gestionar con anticipación y rigor.
Lo que más nos preocupa en este momento es precisamente la incertidumbre. No es tanto el impacto actual, que estamos gestionando, sino la dificultad de planificar en un contexto tan volátil e inestable. En situaciones como esta, la capacidad de adaptación y la solidez de las relaciones con proveedores y socios logísticos son más importantes que nunca.
