El mercado de vehículos comerciales continó su tendencia alcista en 2006, aunque de manera más moderada que en años anteriores

El año 2006 no fue el mejor de los últimos años, pues se matricularon 263.491 unidades –entre derivados de turismo y modelos hasta 6.000 kilos de MMA en sus diferentes especificaciones-, por las 258.480 dadas de alta en 2005, lo que supone apenas un 1,90% más que en el año recién terminado, muy lejos de lo registrado en épocas pasadas, en las que las diferencias porcentuales superaban con creces el 10%.

Las causas de esta ralentización pueden estar en el cambio que los diferentes fabricantes han experimentado en sus gamas, lo que muchas veces provoca cierta incertidumbre entre los potenciales clientes, que prefieren esperar al inicio de la comercialización de los nuevos vehículos para realizar la compra, a pesar de que las marcas aprovechan esta circunstancia para promover grandes descuentos con los que dar salida a sus stock.s
Citroën sigue en lo más alto
Comenzado por el nicho de los derivados de turismo, Citroën continúa siendo el gran dominador del mercado, y eso a pesar de que 2006 fue el primer año en el que no se comercializó la C-15, tras más de veinte años poblando nuestras carreteras. Lo que sí parece claro, a tenor de las matriculaciones, es que Berlingo ha absorbido las ventas de este clásico, pues si no sería difícil explicar el por qué de la evolución de la marca del doble chevrón en este segmento, a pesar de que ésta apenas ha superado el centenar de unidades.

Peor le han ido las cosas a Renault con Kangoo, que ha visto recortado el número de matriculaciones en prácticamente en 50 unidades, lo que no le ha supuesto abandonar el segundo puesto en el escalafón que ocupa desde hace varios años –con algún asalto al primero incluido-. En tercer lugar se sitúa Partner de Peugeot, que también redujo el número de altas el ejercicio pasado en torno a los 700 vehículos.

Contentos tienen que estar por otro lado en Fiat, que con Doblò ha incrementado sus matriculaciones desde las 9.940 hasta las 11.989 unidades, lo que en términos porcentuales supone un 17,09% más que en el último año. Más lejos se encuentran Opel, con 9.221 coches dados de alta, un 4,14% menos que en 2005, y Volkswagen, que con 8.461 Caddy comercializadas, ha sido uno de los más beneficiados en 2006.

Transit continúa imparable
El segmento hasta 3.500 kilos de MMA también ha experimentado un ascenso moderado en el último año, cifrado en un 1,83% (140.080 por 137.509 unidades matriculadas), resultado que no es todo lo positivo que cabría esperar, sobre todo si lo comparamos con el bienio 2005/2006, en el que el mercado creció un 13,16%.

Ford, con la legendaria Transit ha sido quien ha dominado este nicho con 33.536 transacciones, particularidad que tiene un enorme mérito cuando este resultado se sigue manteniendo durante el último lustro. Tal es así, que nada menos que un 11,74% incrementó sus matriculaciones la marca del óvalo el ejercicio pasado.

Por detrás se sitúa Renault con Trafic y Master, con 16.171 unidades comercializadas, y Nissan, que dio de alta 14.893 vehículos. En cuarto lugar se encuentra Vito de Mercedes, con 14.058 automóviles matriculados. Sin embargo, si contabilizamos únicamente el segmento hasta 2,8 toneladas de MMA, la marca de la estrella es líder destacada con su comercial medio.

Espectacular Sprinter
Por último, el nicho que cubre el espectro entre los 3.501 y los 6.000 kilos de Masa Máxima Autorizada, fue claramente dominado por Mercedes y su Sprinter, que pasó de comercializar 185 unidades en 2005 a 755 vehículos en 2006, cifras no muy habituales en tanto que supone algo más del 400% si cotejamos ambos años.

En segundo escalón en el podio lo ocupó Iveco con Daily, que hasta el último año dominaba el mercado con mano de hierro, pero que en 2006 vio reducido el número de matriculaciones desde las 730 hasta las 562, un 23,01% menos que en el ejercicio pasado.

El tercer lugar sigue reservado para Nissan con Cabstar, con 497 minicamiones dados de alta. Ahora bien, si únicamente tenemos en cuenta al segmento de los chasis cabina, el modelo japonés es líder destacado del mercado, con algo más del 30% de las ventas.